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奇瑞總經理助理金弋波不久前表示，奇瑞將選擇直接IPO上市，目前公司上市方案已上報證監會，保薦人是中金公司。雖然奇瑞方面沒有透露最終融資額度，但有消息指出，奇瑞的融資額度可能在千億元左右。
而就在不久之前，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍日前在蕪湖表示，由於目前股市不理想，且資金壓力小，奇瑞目前沒有啟動IPO的計劃。奇瑞希望通過自身發展，在實現累計200萬輛產銷量後，再用2年時間實現年產銷100萬輛，真正與合資品牌抗衡。.........................................
合資品牌在抓緊建設生產基地，一汽大眾新廠落戶廣州，東風本田尋求新基地，在合資的加快中，自主汽車正在抓緊擴大先行者與之的差距。從2010年年初，奇瑞汽車在生產基地方面的動作一直不斷，5月砸出的資金堪稱的上是瘋狂。.........................................
·1998年3月，奇瑞轎車廠破土動工
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·1999年12月18日，奇瑞第一款產品風雲轎車下線；
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·2001年，風雲正式上市，當年便以單一品牌完成銷售2．8萬輛；
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·2002年，奇瑞轎車產銷量就已突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業“八強”之列。
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·2010年3月26日，奇瑞第200萬輛汽車下線。奇瑞汽車一躍成為國內繼上海大眾、一汽大眾、上海通用和廣汽本田後第五傢達到200萬輛級別的乘用車企業，也是第一傢達到200萬輛級別的自主品牌乘用車企業。
隨著4月上市公司陸續披露2009年年報，國內10大汽車集團的賺錢能力顯露山水，比亞迪汽車以14.11%的銷量利潤率排名行業第一，而此前多年位居利潤率冠軍的廣汽集團隻能屈居第二。中國汽車工業協會的分析報告指出，2009年是汽車行業豐收之年，實現營業收入5128.08億元，實現利潤1172.83億元，銷售利潤率為7.75%，比亞迪的利潤率約為國內行業平均利潤率的兩倍，而國際平均水平是在3%左右。吉利汽車的利潤率在6.99%，遠高於奇瑞汽車的3.89%。
此次統計的10大汽車集團資產要遠多於上市公司，因此集團的利潤不同於上市公司的數目，10大集團的不少合資企業由於生產多為高端車型，利潤率超過比亞迪的為數也不少。 [全文]
·汽車業務已經成為在港股上市的比亞迪股份(1211.HK)的主要業務，其2009年年報顯示，2009年實現凈利潤37.94億元，同比增長2.7倍。其中，汽車業務盈利35.13億元（稅前），同比增長近6倍。 2009年比亞迪的單車出廠價在5萬元左右。據悉，主要是依靠人海戰術，固定資產的投入非常低，10萬輛的產能投資在10億元左右，不到合資企業1/2。
·在香港上市的吉利汽車發佈2009年年報，2009年實現凈利潤11.82億元，同比增長35%，基本每股收益為0.017元，同比增長14%。 吉利2009年共銷售轎車32.67萬輛，同比增長60%，在中國轎車市場份額增長至4%以上；其中1.9萬輛轎車出口至海外，同比下降49%，其在國內市場銷售額達到30.7萬輛，同比增長85%。
·在汽車行業，奇瑞的利潤率一直偏低，奇瑞本身利潤並不高，2005年奇瑞利潤總額僅為9500萬元，雖然平均500元的單車利潤，奇瑞在2006年劃上瞭句號。2007年，售出35.6萬輛車的奇瑞，利潤不足5億。2009年披露的年報，奇瑞汽車的利潤率不到4%，9.32億元。
▌奇瑞汽車產品線被競爭對手模仿
2010年1-4月，銷量排名前十位的轎車品牌依次為：F3、悅動、朗逸、捷達、凱越、夏利、桑塔納、科魯茲、雅閣和伊蘭特，分別銷售11.40萬輛、7.96萬輛、7.78萬輛、7.50萬輛、7.27萬輛、6.73萬輛、6.38萬輛、6.23萬輛、6.06萬輛和5.84萬輛。1-4月，上述十個品牌共銷售73.15萬輛，占轎車銷售總量的23%。而這個榜單，一直以來都沒有出現過奇瑞車型的影子。
·微型車：QQ 瑞麟M1 ——比亞迪F0 熊貓
從2010年3月微型車的銷量排行來看，奇瑞的王牌車型QQ正在受到比亞迪F0的猛烈追趕。不僅如此，同宗不同門的合資品牌中上海通用新樂馳正在逼近QQ的位置。QQ岌岌可危。
·緊湊型車：大部分廠商都把緊湊級當作瞭主戰場，而二月的排行榜也可以用風起雲湧來形容。銷量情況依然不錯，有11款車型達到瞭萬臺，同時總體下滑也比較嚴重。不過比亞迪F3的21263輛的銷量依然無人能敵。奇瑞旗雲、A5、A3銷量下跌。
·中型車：奇瑞東方之子繼續充“面”而不充“量”。
環保證照申請
SUV:奇瑞瑞虎在自主城市SUV方面的優勢將被日益取代，尤其是北京車展之後。
2010年北京車展，眾自主品牌集體發力SUV市場，華泰汽車帶來瞭高仿豪華車的B35 SUV、海馬帶來瞭海馬騎士、上汽帶來榮威W5、長城汽車帶來哈弗M2、M3、H5、H6、SC60等眾多SUV、比亞迪帶來S6、吉利帶來帝豪EX7、力帆也帶來自SUV車型 ....【詳細】
·奇瑞200億砸向鄂爾多斯
2010年一季度，鄂爾多斯汽車產業的招商單顯台中環工技師簽證示，奇瑞汽車以200億元人民幣打造的生產基地，土建部分已經動工。
根據鄂爾多斯當地的招商資料，奇瑞200億元項目台中廢棄物清理簽證擬落戶在鄂爾多斯市東勝區機械裝備制造基地，鄂爾多斯已經為奇瑞項目預留瞭大量土地，該基地已經有精功重卡、中興特種車等項目落戶。
·奇瑞聯合河南少林寺近百億元河南開封建微車、輕卡生產基地
2010年4月底奇瑞汽車河南有限公司汽車項目正式在河南開封奠基動工。該項目總投資近百億元，建成後將成為一個年產20萬輛微車、8萬輛輕卡及工程機械、農用機械生產基地。
開封市市長周以忠表示，奇瑞河南公司目前開工建設的僅是微車項目，預計到明年2月底建成投產。奇瑞汽車農機項目和汽車零部件項目則預計於年內陸續開工。據悉，包括農機和汽車零部件在內，奇瑞汽車河南開封項目的總投資近100億元。
·奇瑞30億建大連基地 生產中高檔轎車
2010年3月，奇瑞汽車大連分公司一期工程——30萬輛轎車生產線項目日前在大連保稅區大窯灣 填海區開工建設，該項目建築面積約30萬平米，固定資產投資約30億元。
·奇瑞蕪湖北區綜合生產基地開建，整車產能15萬輛
2010年1月，位於蕪湖總投資達100多億元的奇瑞北區綜合生產基地開工建設。包含乘用車五廠、發動機三廠、變速箱三廠等工廠。奇瑞汽車總經理助理金弋波介紹，乘用車第五工廠將具有15萬輛產能，預計兩年內建成投產。基地內還將建成一個投資15億元的汽車試驗中心，該中心將具有世界先進水平。
·奇瑞醞釀在臺灣建設生產基地環工技師簽證台中環保證照申請
奇瑞汽車股份有限公司副總經理周必仁在接受媒體采訪時表示，奇瑞公司已經同中國臺灣勝榮汽車公司開始合作，準備在位於臺中縣大肚鄉的整車廠投產包括奇瑞A1與A3等車型，計劃2010年以CHERY品牌進軍臺灣乘用車市場。
▌目前奇瑞IPO及擴張基地的模式與吉利此前的運作模式相比有異曲同工之處，所謂吉利模式，即由地方政府免費或低價提供土地，而吉利將土地抵押給銀行獲得發展基地的資金，等基地發展成熟後，上市公司再以現金形式購買，這樣吉利相當於沒花什麼錢，卻獲得瞭大筆發展的資金。而奇瑞所不同的是，它還不是上市公司，但吉利的操作經驗已說明，在目前這個階段，這種討巧的操作模式是可取的。 [詳細]
·地方政府提供的這30億元融資屬於低息貸款，三年內吉利隻需要支付三分之一左右的利息，三年後可根據情況，或吉利償還貸款，或地方政府以此資金入股吉利，整個協議內容相對寬松。
·2009年11月30日，吉利萬源又與中國進出口銀行、中國銀行簽訂瞭貸款協議，並在四周後完成瞭增資。另外，由瑞典當地政府擔保，多傢歐盟國際銀行也已經同意為其提供低息貸款。
·投行也是吉利融資的重要渠道之一。去年9月份，吉利旗下香港上市公司(HK.00175)與高盛資本合夥人(GSCP)簽署協議，GSCP通過認購可轉債及認股權證投資吉利汽車。吉利汽車在可轉債發行及認股權證獲全面行使後，將獲取25.86億港元(約合3.3億美元)的資金。 【全文】
▌ 據悉，奇瑞將采用增發股份的形式，向地方政府和當地銀行定向增發，獲得基地發展的資金，而地方政府和當地銀行所能獲得的回報是，一旦奇瑞上市，這些股權將獲得溢價。 [詳細]
·2005年奇瑞上市籌備開始
以後三年中,奇瑞上市一直進展緩慢,每年的財務審計結果均不理想。而在很大程度上,財務情況不佳是奇瑞的公司結構造成的。
·2008年奇瑞"A+H"打包上市
奇瑞公司名稱問題、內部改制原因，以及後半年隨著李峰的離職，銷售公司人事變動等原因，最終導致該年上市計劃流產。
·2009年奇瑞上市又拖延
·2009年由於對金融危機的預期不足，奇瑞不願意在股市不景氣的情況下，貿然入市，“廉價賤賣”資產，又拖延瞭一年。
·2010年奇瑞A股上市
據悉，奇瑞上市申請早已交給證監會等待批準。預計上半年將完成，不出意外將在A股上市。
·2010年3月奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍日前在蕪湖表示，由於目前股市不理想，且資金壓力小，奇瑞目前沒有啟動IPO的計劃。
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