“靜”中出豪華 成都試駕寶馬X1插電式混動版



內飾的質感和用料也不錯,主要以軟性材質為主,配備瞭大屏的這臺試駕車看起來也比較豪華,但在整體配置上確實不高。個人覺得購買插電混動車型的消費者,有的台中清化糞池是為瞭環保理念,有的為瞭能獲得牌照更早開上車,反正都是不差錢的主,這些消費者希望能夠得到更好和更全面的體驗,有更多舒適和便利配置。而我們的這臺試駕車像無鑰匙進入、定速巡航、科技輔助配置這些都沒有,目前這款車還沒上市,對於它的消費者來說,可能會想要更高配置版本的車型。

因為SUV更為靈活的空間佈局,它的電池組位於地板下方,不會影響到後備廂的空間,擔心這點的消費者大可放心,尺寸與汽油版的相同。另外它的電池佈局加高瞭車內地板高度,第二排中間的隆起變小,坐三個人的時候從容一些。

通過寶馬的eBoost功能兩套動力組成合力可以輸出最大385牛 米的扭矩,這比2.0T汽油機還要大,官方給出的7.4秒加速成績也僅次於2.0T汽油機的7.1秒。比單用1.5T發動機的X1官方成績快瞭3秒多,看來在參數上電動機對於動力的貢獻是十分明顯的。

這套電動機不僅對動力提升有很大作用,它的電池凈容量為10.7kWh,比旗艦車型740Le的還要大,官方給出的理論巡航一般家庭抽肥裡程可達60km,如果真是有這樣的發揮,在不少大城市裡基本可以滿足大傢上下班通勤瞭。

因為電池組侵占一部分汽油油箱空間的關系,X1插電混動車型的油箱隻有35L,比汽油版本的61L小瞭很多,如果把它當個純汽油車開,就得經常加油瞭。另外寶馬提供瞭8年12萬公裡電池電機保修政策,可以不太擔心電池使用問題瞭。

從動力到噪音再到振動上,寶馬X1插電式混動版與汽油版本的X1有著明顯的區別,純電動機工作時車裡非常安靜,電動機直來直去的扭矩輸出在起步階段也不需要你油門踩得太深,正常駕駛足以。在純電模式下非常安靜,為瞭提醒行人,發動機艙內配有一個發聲器,可以發出類似台中抽水肥推薦流水的聲音提醒行人註意它的到來。

幾乎所有的電動車或者是混合動力車型都存在初段剎車腳感偏軟的特點,因為要考慮到制動能量回收,插電版X1的制動力度沒有其他普通寶馬那麼直接和線性,當然這是這類車型的共同的特點。

就駕駛感受而言,X1插電混動車型和普通汽油車型區別並不那麼台中化糞池清理明顯,有瞭電動機的加持,動力性能基本與2.0T車型相當,但加速方面的反應還會更快一些。至於操控方面,雖然電動機和電池為它增加瞭重量,但操控和懸架感覺基本沒有差別,輕靈和精準的轉向還在,依舊是舒服的駕乘感受。

X1插電混動車型還有一點優勢就在政策利好地區,像在上海,它即將進入新能源車型目錄,購買後直接送滬牌,這可是非常有誘惑力的,一個滬牌現在最便宜也得8萬多元,還不一定拍得到,這臺車不僅送滬牌,還減免購置稅,相當於有近10萬的價格優勢,上海市內也有近500個寶馬即時充電樁,用起來挺方便的。



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來源:汽車之友

類型:轉載

作者:

責任編輯:冷慧
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